“现在我们正处在黎明前最黑暗的时候，再说了，大家不要眼睛光盯着小小的乘用车市场，电动大巴、工程类车辆之类的商用车市场也是一片很大的市场嘛。”
相较于乘用车市场，商用车市场的竞争压力反倒要相对小一些，但是按照工信部的规定，商用车的开发生产，当然跟传统的乘用车不同。
在袁旭的建议下，本次前来参会的各路诸侯们，最终成立了“华夏新能源产业发展联盟”。
“联盟”成立的对外声明上，对联盟成立的目的描述为集各家会员公司之长，推动电动车技术不断迭代，加快我们的新能源汽车的普及。
国内的这些新能源品牌中，传统车企是比较特殊的一类存在。
一方面，作为一个全新的赛道，传统车企希望能够在新的赛道上，从一开始就实现跟竞争对手的同起点竞争。
传统燃油车市场，老牌国外厂商无论是从品牌建设还是产品的产品力等各个方面，对国产汽车都进行了“全方位”的围堵。
国产车“质量差，安全性差”甚至上升到“开国产车的都是非成功人士”这样的用户心智，就是国外品牌用了几十年时间成功的在国内客户心中种下来的。
而在新能源这个全新的赛道，大家第一次看到了能够公平竞技的可能。
另一方面，传统车企能够在夹缝中生存到现在，而且随着国产车在低价领域逐步站稳脚跟，品牌的生存问题基本得到了解决。
这个时候造车新势力们敲锣打鼓的高调进场，在传统车企看来，这些人就是“捞一把”就跑的那种人。
因此其实在船夫哥接受媒体采访的时候，谈起新能源造车新势力的发展，船夫哥非常不客气的说：“造车并不是简单的搭积木，这其中涉及到车辆内部走线，安全性问题，车内设施设备等等等等几乎全都是问题。”
“我们传统车企转型或者转攻新能源领域，可以用几百亿来撬动这个市场。”
“但是作为完全没有行业经验的新势力们来说，想要用几十上百亿就能坐等着车辆下线，基本不可能。”
“尤其是在建设自有工厂方面，一条完整的汽车生产线，设备、工人等等等等全都是问题。”
“我很不看好这些“新势力”能够健康的活下去。”
而各家新势力厂商，也纷纷陆续公布了自己的首款车型，头部的几家新势力车企，当然并没有选择自建工厂，而是选择了传统车企进行代工。
这种代工反倒让几家濒临破产的传统车企重新焕发新生。
而在琴岛，在袁旭的建议之下，以新时代公司牵头成立的“琴岛新时代能源系统设计开发有限公司”，则开始在电动汽车三电系统设计匹配上开始下功夫。