首先就是人车分流，很大一部分堵车的原因，就是步行街的人流和民主路的车流，没有进行分流。
建造行人天桥，解决人车分流问题。
凯旋路西侧的民主路修建高架，高架延伸至归德火车站站前路西侧进入火车站管控范围后，车辆不得长时间停留，乘客下车离开。
车流经过站前路来到神火大道，神火大道同样修建高架，从站前广场这一段路开始建造。
车辆直接驶入向南延伸的高架，另一侧的车流从神火大道与文化路交叉口北侧出发，抵达火车站前路后，只能右转进入东侧站前路，驶上高架与归德高架连通。
这样可以疏导民主路、神火大道、归德路三条主干道前往火车站方向的车流拥堵问题。
本身神火大道近几年的承载力慢慢达到了极限，从文化路北侧进入后，可以解决这一路上的交通问题，将前往火车站的车流提前分流出来。
神火大道高架全长约四公里，延伸至民主路和归德路的两条单向高架总长约三公里。
加上跨过原本的凯旋—归德路这条高架，需要进行接驳之类的，成本大大提高。
总体下来需要25亿左右，这还是只是高架桥的投资，还没有算其他的配套投资之类的，要是以前的归德政府是万万不敢这样做的，但是现在只能说洒洒水了。
这个稍微晚一点，是2019年初开工建造，而且采用了预制拼装的技术路径，建造时间大大缩短。
起于天宇大道、终至天擎大道、连通归德火车南站的高架桥，不到一年就建成通车，目前运行良好。
至于神火大道段的高架则是需要时间更长一点，不过现在已经推进到火车站前广场的范围了，现在就是与站前广场改造同步进行的，预计年底就可以完成建成通车。
另外他还已经做好了轻轨项目的前期准备工作，因为现在归德市的交通压力远比之前大。
尤其是天擎能源及上下游企业的员工通勤，造成的交通压力实在是不小。
所以在经过多次会议研讨、专家规划论证后，归德轻轨一号线的规划正式出炉。
归德轻轨1号线的始发站，设在了高铁站和火车站之间的地下通道出口。
无论从哪个站下车，走一段路就能刷票进站。
线路沿凯旋路向南布设，依次途经中环广场、团结路、梁园市场、文化路、实验中学、地矿局第四地质调查院、南京路、珠江路、归德第一人民医院。
到第一人民医院后，线路拐弯，进入天宇大道。
后续线路途经归德古城站、紫荆路、睢阳区人民法院、神火大道、北海公园、万达广场站、中州南路，之后抵达天宇出行站，站台就立在天宇出行总部大楼不远处。
再往东到豫苑路、星林路、天擎大道，往北一拐，终点归德南站。
全长三十二公里。
这条规划线路届时还将与神火大道线、天擎大道线相连。
当然饭要一口一口吃，建造轻轨的难度可比修建地铁小得多，耗费的时间也短得多。
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