2019年全球汽车行业正处在贸易摩擦、利润下滑和电动化转型的多重压力之下。
德系豪华车三强上半年财报显示利润大幅缩水，戴姆勒息税前利润锐减84%，宝马也几近腰斩。
同时，受日韩贸易紧张局势影响，日本车企在韩国销量出现大幅下滑。
在这个背景下，各大车企都在积极寻找出路。
电动化转型最为迫切的大众集团旗下豪华品牌——奥迪，将目光投向了华国。
奥迪正在寻求与华国动力电池企业合作，不仅是单纯的采购，甚至可能涉及合资或入股。
他们的首选目标，自然是刚刚发布了第二代星海电池、风头正劲的天宇集团旗下的天擎能源。
奥迪的采购高管秘密飞抵郑州，希望能与天擎能源总裁孙浩见一面。然而，他们得到的回复却是一盆冷水。
“非常抱歉，奥迪的朋友们。天擎能源目前的产能已经全部满负荷运转。”
孙浩在短暂的会面中，委婉但坚定地拒绝了对方的入股和大规模采购意向，“我们集团最近发布的无界S9订单量远超预期。我们自家的汽车总装线都在排队等电池下线，短时间内，天擎能源实在无法满足外部客户如此庞大的电池需求。至于入股或者合资，天擎能源现在是港股上市公司，目前集团暂时没有这方面的战略规划。”
碰壁后的奥迪，转而将目光投向了另一家华国电池巨头——比亚迪。
此时的比亚迪，也正在寻求对外供应电池的突破口。
王船夫深知，天宇集团的全产业链自研和内循环模式很难复制，比亚迪要想在新能源赛道上走得更稳，不仅要造好自己的车，更要让自己的弗迪电池成为全球车企的供应商。
奥迪和比亚迪的接触迅速升温。对于奥迪来说，比亚迪的磷酸铁锂电池技术成熟、成本可控；对于比亚迪来说，能够拿下奥迪这种全球顶级豪华品牌的订单，是对其电池技术实力最好的背书。
双方的谈判不仅涉及电池采购，甚至开始探讨合资建厂的可能性。
“天宇把高端市场的标杆立在了那里，我们也不能落后。”王船夫在内部会议上说道，“奥迪的订单，我们必须全力争取。这不仅是业务层面的合作，更是我们走向国际市场的重要一步。”
视线从喧嚣的汽车圈移开。
天擎能源总裁孙浩不仅要盯着国内火爆的动力电池产线，他早就将天擎能源的另一大核心支柱——“光伏储能”业务，悄然铺向了全球。
2019年8月，中东，迪拜。
在这个头顶一块布，全球我最富的地区，一场由石油经济向新能源经济转型的宏大叙事正在上演。
-->>（本章未完，请点击下一页继续阅读）