东方的汽车工业在建国之后才建成，先有了一汽，后有了二汽，不过都是中型卡车，载重五吨级别的。
载重两吨的轻型车和载重八吨以上的重型车，在国内虽然也能生产，但是数量稀少，几乎就处于手工打造的阶段，这就是汽车领域里缺轻少重的现状。
七十年代后期，随着国门打开，东方一机部就开始组织起来了人员，去国外考察，希望通过引进来解决重卡的问题。
首先看上的是奔驰，毕竟这可是国际名牌，可惜奔驰高高在上，想引进？先买五千辆！一辆哪怕二十万马克，那可是十亿马克的天文数字，东方全部外汇加起来都没有那么多。
就在即将放弃的时候，奥利地的斯太尔公司，主动找了上来。
奥地利，不仅仅有音乐，有艺术，还有斯太尔公司！
当年，北洋军阀的制式步枪，就是M1895，斯太尔公司的产品！
奥地利小镇斯太尔，就是个军工基地，同时，也制造重卡。
斯太尔汽车公司，全称是斯太尔—戴姆勒—普赫股份公司，1934年，由斯太尔、戴姆勒、普赫三家公司联合成立，不过由于公司百分之六十的股份归属奥地利国家信贷银行所有，可以粗略认为，这是国企。
和欧洲那些大型车企相比，斯太尔汽车的规模并不大，年产重型汽车只有五千辆，其中三分之二销售到国际市场。
当听说东方要引进重卡技术的时候，斯太尔立刻就意识到机会来了，在欧洲，斯太尔永远是被边缘化的，和那些年产几十万辆的大厂相比，没任何存在感，而东方，一个全新的市场，完全可以让斯太尔进入辉煌。
事实也是如此，斯太尔在巅峰时期，几乎统一了东方重卡市场，公路上跑的十辆重卡里，九辆都是斯太尔，年产过百万辆！而奥地利老家的斯太尔，却已经因为经营不善，被其他车企给兼并了。
现在这个时间点，应该正处于斯太尔到东方竞标的阶段，虽然有很多资料都说79年就签署合同云云，实际上只是合作意向，真正的合同，83年才会签署。
“这位秦先生，是东方哈工大进出口公司的，他计划从我们MTU公司进口大马力柴油机，研制重型车辆，你们之间，或许有共同语言。”舒尔茨介绍完了其他领导，这才介绍起来秦淼，不过其他人都只介绍一句，对秦淼倒是介绍得很详细。
约瑟夫眼前一亮：“哈工大进出口公司？你们要制造什么类型的重卡？”
“这个嘛……我们计划制造矿山车。”总不能说是窜天猴运输车吧？八百马力的发动机，八档的自动变速箱，这种大家伙，可不是普通车辆使用的，但是矿山车……那也就只是小型的了。
大型矿山车，动辄就用两三千马力的柴油机！
约瑟夫睁大了眼睛：“矿山车可是特种车辆，技术含量很高，全球都没有几个工厂能生产……”
“是啊，所以价格高高在上，我们东方不愿意把大笔的外汇花在这种项目上，就只能自研了，买散件自己组装，也比买成品便宜……”
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