“这种‘S’型研发相当于一个先收缩后扩张的通道，能更有效地加速气流，增强射流效果。同时，改进后的进气出口方向更接近主流方向，有助于减少掺混损失。”
周围的人们惊讶地看着许宁现场修改研发，尽管他们已习惯了这位天才的各种惊人之举，但每次看到他如此轻松地解决难题，仍感到难以置信。
姚美玲最先理解了他的意图：“也就是说，即使在平飞状态，这种‘S’型射流缝也能发挥出色的效果？”
“正是如此。”许宁的声音里充满了激动。这突如其来的灵感，虽非系统辅助所得，也非他重生前的专长领域，但完全是他个人能力成长的结果。
这次的“灵光一现”，让许宁对涡喷14发动机的改进工作更加游刃有余。根据之前的故障分析，问题出在高压压气机的第二级转子叶片上
因此，他后续的弯曲和掠形研发优化，主要集中在高压压气机的7级动叶上，而对主要负责来流压缩的静叶则未做复杂改动。
恰好，S型射流缝可以安装在静叶上，这使得两个任务可以同时进行，大大加快了研发速度。
仅半个月后，涡喷14发动机的新研发方案就展现在众人面前。尽管燃烧室和涡轮的研发保持不变，但高压压气机这一关键部分经历了彻底的革新。
随方案一起提交的，还有许宁和他的团队用一周时间精心准备的压气机性能和流场结构图，以及这次重大改进的核心目标——压气机的通用特性曲线。
改进后的压气机喘振余量提升了25%，即使遇到像上次01号原型机那样的极端情况，新涡喷14也能平稳运行，避免喘振。
更重要的是，经过大幅调整后，涡喷14的压气机研发不再有任何P11Ф-300或“斯贝”发动机的痕迹，它完全成为了我们自主研发的成果。
阎伟忠伸手轻轻触碰着展示压气机总研发图的屏幕，感慨道：“这才是真正的‘昆仑’，才是我们应该有的‘昆仑’。”
站在一旁的许宁看着几乎要落泪的阎伟忠，心中五味杂陈。
在以前的时间线里，涡喷14虽然没有被取消，但由于各种限制，直到十年后才有了较为稳定的版本，那时歼8系列已停产，华夏空军不再需要这种级别的发动机。
尽管基于涡喷14核心机的QD系列燃气轮机在电力领域取得了一些成就，为这个坎坷的项目找到了出路，但仍留下了不少遗憾。
“这样的遗憾，我们不能再有了。”许宁坚定地说。
“也不能再有了。”
在认真仔细地检查过改进方案后，阎伟忠毫不犹豫地批准了生产两台新型涡喷14发动机原型机的文件。
虽然许宁能力非凡，但当他面对结构复杂的多级轴流压气机时，他也无法对未简化模型进行全面精确模拟。
因此，这两款编号为0和0的新版涡喷14究竟表现如何，还需通过一系列严格测试来验证。
按照计划，这些原型机将分别用于高空与飞行中的性能测试。通常来说，从研发到最终定型可能需要数月至几年不等的时间。
然而，考虑到这次只是对原有型号进行优化升级，理论上其测试周期会比完全新开发的产品要短得多。