“这架飞机的起飞距离确实缩短了约100米。”杨知书放下望远镜，眼中闪烁着光芒。
“这可能就是我们之间的缘分吧。”
付正国轻轻拉动操纵杆，准备进入下一个测试阶段——抬轮试验。作为多次驾驶过这款战机的老手，他对这一系列操作早已烂熟于心。
与此同时，杨知书想起前一天收到的消息：许宁决定今日返回盛京。
巧合的是，许宁在不知情的情况下，仅仅休息一周便选择提前回到研究所，仿佛一切都在冥冥中有所安排。
在跑道尽头，付正国缓缓将发动机推至半速，同时松开刹车。对于他而言，这已是驾轻就熟的操作。
短短时间内，他就顺利完成了两次试飞的所有项目，一切进展得异常顺利。
最初，杨知书预计04号原型机的改装至少需要两周。
因此，他大方地给了自己半个月假期，心想等到许宁归队时，正好可以赶上首次试飞。
其实，单论起飞速度，这并非衡量飞机性能的关键因素。
尽管与第三代战机相比仍有差距，但对于一款拦截机来说，12%的提速已是令人惊叹的进步。
付正国在驾驶舱内接收到地面指挥的指示后，合上了舱盖，轻轻转动脖子放松一下，接着戴上氧气面罩。
借助外部电源的帮助，他依次启动了两台发动机，调整油门使转速保持在20%。
“准备好了，我们去塔台吧。”杨知书看了看手表上的时间，说道。
然而，飞行员的报告却显示，实际的性能提升甚至超过了风洞测试的结果！
按照标准程序，首先是在地面上以20公里/小时和55公里/小时的速度进行滑行测试，旨在检验飞机在常规滑行和拥挤机场条件下的稳定性和操控性。
付正国丰富的试飞经验和高超技术确保了这次试飞没有出现任何意外。在正式试飞前，详尽的检查是必不可少的，但一旦进入试飞阶段，效率同样重要。
通过风洞测试得知，仅更换新机翼就能使飞机在空载情况下，起飞速度由接近400公里/小时降至约350公里/小时，同时缩短了起飞距离。
这架飞机的重要性不言而喻，每一个细节都需谨慎对待。
不仅仅是杨知书和他的团队，还有更多人对这次试飞充满兴趣。
比如，在112厂的另一端，来自苏霍伊研发局的工程师阿尔乔姆和亚历山大正协助中方同事完成歼8IIACT变稳验证机的最终检测。
当他们在工厂门口休息时，无意间见证了整个滑行测试的过程。
试飞本身并不需要保密，毕竟大型飞机加上涡轮喷气发动机的巨大声响，想完全保密也难。
不仅是厂内的员工，连周边居民也能轻易发现这一动态。但真正重要的，是试飞过程中收集到的数据——这些才是需要严格保护的秘密。