洪都厂的机库里有一架被拆解的‘雄猫’。机体，机翼，机匣，航电，起落架，发动机，内部液压等等部件被一一拆开。
国内航空工业的军工院所大多派人来进行测绘，一起讨论这架二十年前生产的三代机有哪些值得学习的地方。
“你们打算逆向测绘仿制‘雄猫’？”萨塔里问道。波斯也打算仿制‘雄猫’，但技术上做不到，只能仿制F-5E这种二代机，还仿不利索。
萧金浪摇头，“对于极其复杂的工业品，逆向学习可以，仿制太难了。我们的工程人员还是打算正向设计。虽然国内科研单位信心不足，但总裁认为是可以做到的。”
很多人认为以九十年代国内的工业水平，仿制苏-27是唯一出路。但给周青峰信心的是目前连原型机都没造出来的‘十号工程’。
从制造水平上来讲，歼十比歼十一强多了。
只可惜不可能让宋老爷子亲自来主持‘红色雄猫’项目，周青峰只能送些保健品过去，希望老爷子活长久点。
‘红色雄猫’目前没有总师，只有索菲亚负责统筹，阿尔茜在分系统制造方面给点建议。
‘圣光’打算培养新人，挑了一批三四十岁的工程人员组成多个项目组，让他们花钱搞方案竞争，优中选优。
为了尽快搞出成果，周青峰每次在国内都会拉着一批人喝智力药剂搞‘思维风暴’，强行推进项目进度。
可算如此，三年后能完成设计定型就算神速了。
国内制造业要补课的地方太多，建国几十年走过别人几百年的路。周青峰现在又要把这个时间再压缩。
在机库旁边还有一架完好的‘雄猫’，地勤忙着更换起落架上的刹车碟片。旁边就有技术人员在观察碟片的使用状况。
萧金浪介绍道：“我们一方面在搞测绘和正向研制。另一方面也在搞零件替代，比如那些刹车碟是贵州生产的。据说能用，但跟原装货还有很大差距。”
起落架上的刹车碟是消耗品，这东西看着不起眼，但没有就是没法安全降落。波斯的‘雄猫’同样有大量需求。可他们只能靠少量走私供应。
就是这千千万万不起眼的小部件导致战机妥善率底下。波斯的‘雄猫’飞行员一年都飞不了几个小时，因为根本耗不起。
萨塔里没执着追问‘圣光’的‘雄猫’到底来自何处。倒是跟来参观波斯‘民间飞行员’在私下商量之后，希望能亲自感受一下洪都厂的这架测试战机。
“陈瑞。”
萧金浪没立刻答应。他先喊来一名隶属集团的试飞人员，低声问了几句，得到肯定答复后方才点头同意。
“你们的人只能坐后座武器官的位置，我们的飞行员负责驾驶。”
陈瑞正是之前驾驶苏-27却被阿尔茜欺负到崩溃痛哭的飞行员。这家伙痛定思痛，强烈要求调去学习驾驶‘雄猫’。
国内决定仿制苏-27要到98年，确定技术路线后就不可能掏钱采购两种重型三代机。而现在才92年。所以周青峰目前有意无意压制苏-27。
这不单单是要给国内提供更先进的战机，同样是不让大毛赚到几百亿美元的军工外汇。让北面的毛熊衰弱的更严重点，最好哪天再分裂一次。
为达成目的，‘圣光’自掏腰包搞营销，请空军来体验‘雄猫’。只要飞过的人都赞不绝口，对变后掠翼和高性能雷达念念不忘。
空军好不容易引进了首批二十四架苏-27，高兴了没半年，‘雄猫’构成的蓝军天天上门踢场子。踢到苏-27的飞行员都怀疑人生。
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